地鐵設備區走廊綜合支吊架整（zhěng）體組裝，頂升安（ān）裝的可行性分析

地鐵作為大中型城市公共交通服務的重要客運載體，為城市發展（zhǎn）提供的（de）舉足輕重的作用。在地鐵（tiě）建設過程中，由於地下工程的特殊性，眾多機電設備管線需要在有限空間（jiān）內進行安裝，尤其是在處於地（dì）鐵設備（bèi）區走廊上方的綜合支吊架及其管線安裝工作及其（qí）複雜，麵臨（lín）施工空（kōng）間有限，管線複雜，綜（zōng）合支吊架承載負擔重等（děng）諸多施（shī）工難點。本（běn）文通過（guò）對地鐵設備（bèi）區走廊綜合支吊架整體組裝頂升（shēng）安裝的（de）可（kě）行（háng）性分析，將推動綜合支吊架施工技術的提升，加快地鐵施工（gōng）進（jìn）度。

1、綜（zōng）合支吊架的優（yōu）缺點

1.1綜合支（zhī）吊（diào）架優點

首先從（cóng）綜（zōng）合支吊架（jià）結構上，其通過後擴底錨栓、高（gāo）強度螺栓、可調底座、C型鋼、P型卡等構件（jiàn），根據綜合管（guǎn）線深化圖紙進行支架裝（zhuāng）配式拚（pīn）裝，可實現一組支架承重多組管線，有效節省材料、人工投資。同時（shí），綜合支吊架可實現管線集成式排布安裝，在（zài）地鐵多係統施工中，可有效避免管線衝突，減少因管線衝突（tū）造成的（de）返工。最後，綜合支吊架（jià）的應用（yòng）可大（dà）幅度提升設備區走廊內管線排布美觀度，整齊劃一。

1.2綜合支（zhī）吊（diào）架缺點

綜合支吊架上（shàng）管線排布是否合理，與綜（zōng）合管線圖紙深化程度息息相關。通過技術（shù）人員在管（guǎn）線深化過程中，合理排（pái）布管線安裝位置（zhì），可大大降低管線衝突概（gài）率，但（dàn）是實際深化（huà）中，往往無法實現管線無衝突的情況，此（cǐ）時綜合支吊架已安裝，管線線路再次優（yōu）化困難。其次，在實際施工工序中，施工人員按照深化圖紙完成綜合支吊架組裝，並安裝於設備（bèi）區（qū）走廊後，才開（kāi）始進（jìn）行管線安裝，施工人員需要將大型管道運送到綜合支吊架上進行安裝，無大麵積作業麵，受力點不足，施工人員（yuán）組裝管道及其不便，造成大（dà）量人工消耗，降低施工效（xiào）益。

2、綜合支吊架整體頂升安裝的構想

為避免管線衝突（tū）問題在（zài）走廊內處理，通過（guò）在公共區劃定（dìng）綜合支吊架拚裝及管線安裝操作區，提前將綜合支吊架按照深化圖（tú）紙組裝，然後將各類直線段綜合管線分段安裝於綜合支吊架上，在地麵（miàn）上處理安裝過程中出現的管線衝突問題，然後通過電動升降車將分段組裝好的綜合管線運輸至設備（bèi）區走廊（láng）內安裝位置，多台升降車同步頂升，將（jiāng）支吊架頂升至走廊頂部，與預先預埋後擴底錨栓連接，即可完成該段綜合管線安裝。

3、綜合支吊（diào）架整體頂升安裝（zhuāng）前置條件

3.1完善綜合管線深化及綜合（hé）支吊架優（yōu）化（huà）

在實際施工生產中，綜合管線深化及綜合（hé）支吊架優化工作一般交由綜合支吊（diào）架廠（chǎng）家進行，綜（zōng）合支吊（diào）架廠家根據管道（dào）、橋架等的尺寸大小，管底標高（gāo）、管（guǎn）中（zhōng）心標高等信息，進行（háng）管線碰撞排（pái）查，問題反饋（kuì）至各類（lèi）管線所屬（shǔ）專業工程師、專業設計進行優化處理，例如雙麵彩鋼符合風管，需（xū）充分考（kǎo）慮符合（hé）風管保溫層厚度，水管所需空間需考慮其防結露（lù）木托高度，強弱電橋架隔離（lí）距離，綜合支吊架在設備區（qū）走廊最低標高要求、綜合支吊架自身組配件厚度等。完（wán）成（chéng）綜合管線深（shēn）化及綜合支吊架（jià）優化工作（zuò）後，廠家即（jí）依（yī）據綜合（hé）支吊架深化圖紙進行（háng）材料清單統（tǒng）計，例如HK-M12*130錨（máo）栓、LJ-M12*25螺栓、抗震鉸（jiǎo）接（jiē）件、可調底座、雙拚C型鋼、P型卡帶內襯、塑翼螺母等，項目部對清單複核（hé）後進行下單排產到貨。

3.2綜合支吊架定位及後擴底錨栓預埋

根據綜（zōng）合管線深化圖及綜（zōng）合支吊架安裝（zhuāng）圖，專業技術人員借助激光水平（píng）儀、激光測距儀進行後擴底錨栓打（dǎ）孔位（wèi）置定位（wèi），施工人員根據定位點，使用電鑽在定位點處進行後擴底（dǐ）錨栓孔洞打孔。在綜合支吊架施工過程（chéng）中，通常采（cǎi）用預埋（mái）M12後擴底錨栓作為綜合支吊架固定點。打孔完成後，使（shǐ）用（yòng）手動氣泵或電動（dòng）氣泵將孔洞內浮灰清理幹淨，采用擴孔鑽（zuàn）頭進行二次（cì）擴孔，再次使用手動氣泵或電動氣泵將孔洞（dòng）內浮灰清理（lǐ）幹淨。將後擴底錨栓組件放入孔洞內，在螺栓上用卡具把螺栓卡住保證螺杆不轉動，使用扭力扳（bān）手擰緊螺母，卸下卡具，鬆開螺母，將要固定的連接件（jiàn）裝好，用扭（niǔ）力扳手按照錨栓擰緊（jǐn）力矩要求施加扭力，安裝完成。

3.3建立（lì）綜合支吊架及（jí）管線組（zǔ）裝加工區

通過（guò）在站廳公共區設立綜合支吊架及（jí）管（guǎn）線組裝加工區，實現綜合支吊架的提前預（yù）製，管線的集中預製，然後將預製完成的管段（duàn）、管件安裝（zhuāng）於綜合支吊（diào）架（jià），具（jù）體場地布置及實施步驟如下（xià）：（1）在（zài）站廳公（gōng）共區設立綜合支吊架及管線組裝加工區，通過綜合支（zhī）吊（diào）架上專業分部設立綜合支吊架預製（zhì）區、風水（shuǐ）電專業管段及（jí）管件預製區、通信及信號專業橋架預製區、綜合監控專業（包含FASBASISCSACS等專業）橋（qiáo）架及氣滅管道預製區。（2）在綜合支吊架預製區采用10#槽鋼焊（hàn）接（jiē）出綜合支（zhī）吊架組裝承重構件，長度（dù）10m，用來承擔綜合支吊架與管（guǎn）線組裝承重及穩固作（zuò）用，可容納不下於5套綜合支吊架（jià）組（zǔ）裝工作。

3.4進行綜合支吊架及管（guǎn）線分段組裝及優化

（1）將預製完成的同型號綜合支吊架套件（jiàn）固定於槽鋼承重構件，上方通過M12高（gāo）強度螺栓（shuān）將綜合支吊架與槽鋼承重構件橫（héng）擔連接，下方置於10#槽鋼橫擔上方（fāng）。（2）將預製完成的同（tóng）型（xíng）號綜合支吊架管段排布所涵蓋的風（fēng）水電專業管（guǎn）段及管件、各專（zhuān）業橋架、氣滅管道按照風管、橋架、水管從上至下的順序依次進行管段安裝。由於是在地（dì）麵完成管段（duàn）安裝，可及時發現管段碰撞問題，並將碰撞問（wèn）題及時聯係設計及廠家進行深化。

3.5進（jìn）行綜合支（zhī）吊架分段轉移（yí）、頂（dǐng）升、組（zǔ）裝（zhuāng）

當分段（duàn）綜合支吊架上管段完成安（ān）裝及優化後，即（jí）可開始進行成段預製件的轉移及安裝（zhuāng）工作，此項工作（zuò）主要分為轉移平台工具的選型、運輸通道規劃、運輸過程的質量及安全控製（zhì）、頂升和安裝質（zhì）量及安全控製（zhì）、分段綜（zōng）合支（zhī）吊架管件的環聯。

（1）轉移（yí）平台工具（jù）的選型由於預製組裝綜合支吊架管段長度通常在10M範圍內，同套支架底座平麵高度一直，可采用焊接10#槽鋼底座,並安裝（zhuāng）於升降（jiàng）機平台，用於承接綜合支吊架底座，升降機可實現平台移（yí）動聯（lián）動遠（yuǎn）程控製，確保綜合支吊架管段轉移過程的穩定及一致性。

（2）運（yùn）輸通道規劃為方便運輸及現場施工（gōng），運輸（shū）通（tōng）道路線規劃（huá）原則由設（shè）備區向公共區方向走廊、由裏向（xiàng）外運輸及安裝，運輸通道需滿足綜合支吊（diào）架淨寬要求，運輸通道地麵（miàn）需平整（zhěng）無坑窪，確（què）保運輸穩定性，轉彎處（chù）需提前測量運輸套件轉彎半徑（jìng）是否足夠，當轉彎半徑不足時，要減少綜合支吊架運輸套數，運輸牆體走廊牆體已抹灰刮白。

（3）運輸過程的質量及（jí）安全控製運輸過程質量（liàng）及安全控製（zhì）原則在於運輸的穩定性、一（yī）致性。由於綜合支吊（diào）架上的管線為剛性安裝，整體重量大、體積大，就造成運輸過（guò）程中，運輸慣性大，安全性要求高。

運輸過程（chéng）的質量控（kòng）製措施：運輸平台與綜合支吊架采用剛性連接方式，確保（bǎo）運輸穩定性。確保運輸通道地麵平坦，無坑窪，確保（bǎo）運輸過程中無傾斜、無顛簸，確保運輸穩定性。多輛運（yùn）輸平台確保同步行進，采用無線互（hù）聯方式遙控車輛同（tóng）步行進，保證運輸一致性，防止（zhǐ）運輸過程（chéng）中發生管件、支架（jià）變形。

運輸過程的安全控製措施：編製運輸專（zhuān）項方案，論證運輸方案可行（háng）性。提前確認運輸通（tōng）道（dào）平整度、通暢度，確保運輸環境正常。運輸前做好安全技術交底。運輸過程中（zhōng），全程安排專職安全人員盯控，設立運輸通道警戒線，防止非工作（zuò）人員進入。

4、綜（zōng）合支吊架整體頂升工序的（de）革新意義

4.1質量、進度、成本

通過采用綜合支吊架整體組裝頂升工序革新，由於大量管件組裝工（gōng）作在地麵即可完成（chéng），施工（gōng）人員對於管件組裝質量會更（gèng）加（jiā）注重（chóng），綜合支吊架上的管（guǎn）線返工情況也會大（dà）大（dà）降低，施工質量進而得到提（tí）升。同時，由於施工作業（yè）麵增大，多係統工作可（kě）同時進（jìn）行，施工進度可大大提高，預期工期可減少30%，使得人力成（chéng）本同步降（jiàng）低，項（xiàng）目效益得到提升。

4.2安全管理

通過集中式管線組裝，一站式集中轉運安裝，一定程度上減少了大量高空（kōng）作（zuò）業施工，組裝（zhuāng）作業區位於公共區，安全管理工作更集中，安全隱患可集中整改（gǎi）處理，施工安全（quán）風險承指數式（shì）下降，預期安全隱患可減少40%。

4.3組織協調

通過分係統一站式組裝模式（shì），對綜合支吊架係統的進一步集成，降低了管線衝突點，碰撞點（diǎn）可在加（jiā）工組裝（zhuāng）區進行處（chù）理，施（shī）工人員集中式組裝，協調效率提高，施工問題溝通更加順暢。